做客戶放心的貨運(yùn)物流服務(wù)商?
均泰東莞物流公司提供大件貨運(yùn)、小件快遞、急快件、普件、特殊貨運(yùn)、公路、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)恼囏涍\(yùn)和零擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
物流這個(gè)詞部分人說(shuō)起的時(shí)候依舊會(huì)想到快遞二字，但是其實(shí)物流不等同于快遞，許多東西也并不是發(fā)快遞就可以送到的，但是我們物流可以，物流不僅可以提供門到門一站式服務(wù)，還不需要轉(zhuǎn)那么多中轉(zhuǎn)站，基本上很多地方都是直達(dá)的，事實(shí)上只有小部分是需要轉(zhuǎn)一兩個(gè)站的，但是這個(gè)并不能影響我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在物流發(fā)展的速度。我們國(guó)內(nèi)都離不開物流，我們吃的大棚蔬菜、水果之類的全是從外地運(yùn)過(guò)來(lái)的，這個(gè)時(shí)候就需要找一家專門可以運(yùn)輸蔬菜的物流公司，將我們需要的物品從外地運(yùn)輸?shù)絻?nèi)地，就這樣一來(lái)二去往返，種植廠家也與物流公司簽署了運(yùn)輸合約，這樣就能保證長(zhǎng)期合作關(guān)系。
但是這段時(shí)間以來(lái)，油價(jià)只漲不跌這件事情備受關(guān)注，無(wú)論是我們東莞貨運(yùn)還是貨車司機(jī)都時(shí)刻關(guān)注著這條動(dòng)態(tài)，但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)趨勢(shì)油價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)九漲一跌的這種狀態(tài)，我們無(wú)一不關(guān)注這條動(dòng)態(tài)，受油價(jià)上漲的情況出現(xiàn)，很多地方的車價(jià)都在調(diào)整，有些地方甚至車價(jià)在暴跌，實(shí)在是讓人難以想象，這個(gè)車價(jià)上漲幅度隨時(shí)都會(huì)變，所以我們現(xiàn)在目前能做好的就是保持心態(tài)，繼續(xù)關(guān)注！
前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)刷下歷史新高，92號(hào)汽油每升已高達(dá)9元，近半年每升漲度幅高度達(dá)3元。而6月中將迎來(lái)今年的“第11輪”國(guó)內(nèi)成品油價(jià)零售價(jià)調(diào)整，當(dāng)前3個(gè)工作日，預(yù)測(cè)上漲幅度為6.21%，折合高達(dá)290元/噸，每升漲幅仍然維持0.2元以上。油價(jià)預(yù)測(cè)還要繼續(xù)上漲。6月4日，第3個(gè)工作日，預(yù)測(cè)累積上調(diào)幅度為6.21%，折合高達(dá)290元/噸，每升漲幅仍然維持0.2元以上。油價(jià)預(yù)測(cè)還要繼續(xù)上漲。
6月4日，第3個(gè)工作日預(yù)測(cè)累積上調(diào)幅度為290元/噸，折合為上漲0.22-0.25元/升，按50升計(jì)算，加滿將多花12元左右。油價(jià)調(diào)整時(shí)間為：2022年6月14日24時(shí)，（注：國(guó)內(nèi)油價(jià)以10個(gè)工作日累計(jì)計(jì)價(jià)為周期，漲或跌超50/噸，啟動(dòng)價(jià)格調(diào)整），我們持續(xù)關(guān)注。
由于俄烏矛盾升級(jí)，美國(guó)等西方國(guó)家，對(duì)俄羅斯的制裁持續(xù)升級(jí)，最新的制裁開始指向能源，美國(guó)表示正在與歐盟研究，禁止進(jìn)口俄羅斯的石油，而俄羅斯對(duì)歐盟的石油和天然氣出口，占雙邊貿(mào)易的比重達(dá)到70%。受此影響，日內(nèi)油價(jià)飆升，亞歐股市大跌。隨著時(shí)間的推移，價(jià)格上漲將逐步由上游傳導(dǎo)至下游，最終這種長(zhǎng)期的、成本推動(dòng)型的價(jià)格上漲壓力會(huì)對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響？
油品需求是有剛性的：
柴油需求與經(jīng)濟(jì)相關(guān)性大，對(duì)價(jià)格敏感度低，更關(guān)鍵的要看GDP的增長(zhǎng)。
汽油需求與消費(fèi)息息相關(guān)，對(duì)價(jià)格敏感度高，高油價(jià)會(huì)抑制汽油需求。
以美國(guó)為例：2017年2018年全年平均油價(jià)上漲30-40%，美國(guó)汽油消費(fèi)同比平均減少1-2%。
可以看出，實(shí)際上，在高油價(jià)下的需求減量也并不多，預(yù)計(jì)影響全球年度需求總量約100萬(wàn)桶/天左右，短期減量是遠(yuǎn)小于俄油的供應(yīng)減量。
況且，今年是疫情恢復(fù)后的一年，出行需求是更加強(qiáng)烈的，支付意愿更高。
原油離我們很近，可以說(shuō)生活中的衣食住行都有原油的影子，與之息息相關(guān)，而在物流行業(yè)上，整個(gè)物流費(fèi)用中運(yùn)輸成本約占一半以上，而運(yùn)輸成本的三分之一都是油費(fèi)，基于原油價(jià)格上升角度?？锤邼q的原油對(duì)于物流行業(yè)會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響。
所以說(shuō)物流企業(yè)油價(jià)上漲帶來(lái)運(yùn)輸成本上漲油價(jià)的上漲會(huì)直接增加物流運(yùn)輸費(fèi)用，加上疫情的擴(kuò)散至全國(guó)各地，各地的防疫政策也不同，司機(jī)核酸檢測(cè)與車輛滯留帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本增加，實(shí)體經(jīng)濟(jì)比較低迷導(dǎo)致業(yè)務(wù)量降低等多種因素，給物流企業(yè)帶來(lái)較大的生存壓力。
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