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       國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)一般是以某種運(yùn)輸方式為主，其他運(yùn)輸方式為輔，完成從起運(yùn)點(diǎn)到交付點(diǎn)的運(yùn)輸方式，如以鐵路為主，以公路和水路為輔的聯(lián)運(yùn)；以長(zhǎng)江水路為主干線，以鐵路和公路為輔的聯(lián)運(yùn)等。

       國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生源于第三方物流企業(yè)的服務(wù)要滿足客戶需求的理念，為滿足客戶“門到門”的服務(wù)需求而開發(fā)的服務(wù)產(chǎn)品。此產(chǎn)品一經(jīng)推出，立刻得到了客戶的認(rèn)可，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有很多大型物流企業(yè)都能夠提供這類服務(wù)?！笆濉币?guī)劃里也提到了要發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，可以肯定的是多式聯(lián)運(yùn)將成為未來(lái)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)。

       早在1962年，我國(guó)就出臺(tái)了關(guān)于公路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奈募?。隨后，又相繼出臺(tái)了關(guān)于公路與鐵路聯(lián)合運(yùn)輸、鐵路與水路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)文件。1989年3月，國(guó)家科委批準(zhǔn)的“七五”國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)化試驗(yàn)”，為推動(dòng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化和現(xiàn)代化及多式聯(lián)運(yùn)的快遞發(fā)展起了良好作用。2000年后，我國(guó)加大了與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合作，先后與加拿大、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家建立了合作關(guān)系，開展多式聯(lián)運(yùn)的合作與交流，為我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的成長(zhǎng)與發(fā)展創(chuàng)造了條件。

       目前，我國(guó)已開展的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線主要包括我國(guó)內(nèi)地經(jīng)海運(yùn)往返日本內(nèi)地、美國(guó)內(nèi)地、非洲內(nèi)地、西歐內(nèi)地、澳洲內(nèi)地等聯(lián)運(yùn)線以及經(jīng)蒙古或蘇聯(lián)至伊朗和往返西、北歐各國(guó)的西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線。

       我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相比較于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，還是相比落后、發(fā)展比較緩慢的，原因如下下：

      （1）對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾?、?nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨物安全標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際船代、國(guó)際貨運(yùn)代理、海商法、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則、海關(guān)法規(guī)、海上國(guó)際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議規(guī)則和進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程規(guī)定等，我國(guó)還沒(méi)有具體的專門規(guī)定。我國(guó)《中華人民共和國(guó)海商法》（以下簡(jiǎn)稱《海商法》）和《中華人民共和國(guó)合同法》（以下簡(jiǎn)稱）《合同法》）雖然對(duì)多式聯(lián)運(yùn)作了規(guī)定，但仍不夠完善，有待改進(jìn)。

      （2）與國(guó)外較為成熟的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)相比，我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)在“聯(lián)”的方面還很欠缺。目前大量的集裝箱是通過(guò)海運(yùn)——公路聯(lián)運(yùn)連續(xù)運(yùn)輸。在聯(lián)運(yùn)中，只有上海、浙江、江蘇和京津塘等沿海省市有海運(yùn)——公路聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)單證也由船公司或其代理人簽收，沒(méi)有形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人網(wǎng)絡(luò)。

      （3）廣大內(nèi)陸地運(yùn)輸?shù)呢浳镆悦?、鐵、礦石等大宗原材料為主，適箱貨源所占比重較低，用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸成本較高，對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笊胁黄惹小?/span>

      （4）我國(guó)對(duì)運(yùn)輸管制政策并不寬松，一些具體的運(yùn)輸政策與發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)不適應(yīng)，如運(yùn)價(jià)定價(jià)權(quán)和管理權(quán)的相對(duì)集中，導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)供求的不一致性；鐵路自備車的存在造成價(jià)格雙軌制和運(yùn)輸管理的困難；公路經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸和自營(yíng)性運(yùn)輸管理費(fèi)征收不平等。這些問(wèn)題都等待解決。

       然后我們東莞貨運(yùn)公司在一起來(lái)分析一下國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

       國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是未來(lái)國(guó)際貨物運(yùn)輸發(fā)展的方向。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

      （1）簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省費(fèi)用。托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，簽訂一份運(yùn)輸合同，繳納一次保險(xiǎn)，支付一次費(fèi)用，省去托運(yùn)人辦理手續(xù)的諸多不便。

      （2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地，降低了貨物的庫(kù)存量和庫(kù)存成本。

      （3）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。貨物交由第一承運(yùn)人以后，托運(yùn)人即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)此結(jié)匯，因此縮短了結(jié)匯時(shí)間，這不僅有利于加速流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)，還可以減少利息的支出。此外，由于貨物是置于集裝箱，因此可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝、理貨和保險(xiǎn)等費(fèi)用的支出。

      （4）對(duì)貨物運(yùn)輸全過(guò)程的控制有利于供應(yīng)鏈管理。由不同的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營(yíng)的范圍得以擴(kuò)展，同時(shí)現(xiàn)有設(shè)備可以最大限度地發(fā)揮其作用，組織合理化運(yùn)輸。

      （5）運(yùn)輸過(guò)程中可以獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入。國(guó)外不同運(yùn)輸階段的運(yùn)費(fèi)可以在國(guó)內(nèi)結(jié)算，有利于增加本國(guó)收入。

      （6）有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)，有利于環(huán)保。

       國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至于兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將一票貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件。