做客戶放心的貨運(yùn)物流服務(wù)商?
均泰東莞物流公司提供大件貨運(yùn)、小件快遞、急快件、普件、特殊貨運(yùn)、公路、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)恼囏涍\(yùn)和零擔(dān)倉儲物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
貨物運(yùn)輸是構(gòu)成物流的關(guān)鍵要素之一。無論是國內(nèi)還是國際的貨物運(yùn)輸都是指當(dāng)供應(yīng)方和需求方分別在兩地（兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家或地區(qū)）時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間時(shí)間和空間的間隔，對貨物進(jìn)行物流性移動的一項(xiàng)貿(mào)易或者交流活動。貨物運(yùn)輸涉及的范圍很廣泛，主要有不同的貨物運(yùn)輸方式和當(dāng)事人。
物流管理關(guān)注供應(yīng)鏈成員同供應(yīng)鏈上其他成員間的整合，以及產(chǎn)品移動和儲存管理過程中的必要活動，貨物運(yùn)輸是物流和供應(yīng)鏈效率和價(jià)值的要素之一，所以實(shí)物的時(shí)間和空間的位移就構(gòu)成貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)的重要因素。
物流系統(tǒng)講述的是三流合一，即實(shí)物流涉及原材料和產(chǎn)品流入、流經(jīng)和流出企業(yè)的全過程。當(dāng)然，人才流也是該系統(tǒng)的組成部分之一。
物流是供應(yīng)鏈管理的一部分，實(shí)物在供應(yīng)鏈上流動以便將價(jià)值傳遞給最終用戶。運(yùn)輸是流動的最主要載體，因此運(yùn)輸構(gòu)成了供應(yīng)鏈上物流活動的主要因素之一。
物流是供應(yīng)鏈管理的一部分，實(shí)物在供應(yīng)鏈上流動以便將價(jià)值傳遞給最終用戶。運(yùn)輸是實(shí)體物流的最主要載體，因此運(yùn)輸構(gòu)成了供應(yīng)鏈上物流活動的主要因素之一。
供應(yīng)鏈消耗資源，創(chuàng)造價(jià)值并將傳遞給最終用戶，因此所有供應(yīng)鏈都會致力于資源的獲取，以便增強(qiáng)其競爭能力。在資源獲取過程中，運(yùn)輸又扮演了至關(guān)重要的角色?，F(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空和管道五部分組成，這些運(yùn)輸系統(tǒng)和企業(yè)的庫存、倉儲、配送、信息傳遞和財(cái)務(wù)管理等經(jīng)營活動息息相關(guān)。將運(yùn)輸孤立起來進(jìn)行管理是傳統(tǒng)的管理方式，這種傳統(tǒng)的管理理念已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)在企業(yè)對運(yùn)輸?shù)男枨罅恕?/span>
除了完全壟斷行業(yè)和寡頭壟斷行業(yè)之外，各個(gè)行業(yè)中的現(xiàn)代企業(yè)管理基本都是圍繞著客戶的需求進(jìn)行的。從總成本的角度看，沒有哪一種運(yùn)輸方式是絕對合理的。西方的權(quán)變理論也認(rèn)為在企業(yè)管理中要根據(jù)企業(yè)所處的內(nèi)外部條件隨機(jī)應(yīng)變，對于運(yùn)輸方式的選擇同樣不是以其成本單一因素來確定其是否可取。運(yùn)輸方式完全要根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略需求、最終客戶的需求，以及總成本的需求等眾多因素的權(quán)衡來確定，例如在需要快速補(bǔ)貨的情況下，空運(yùn)甚至?xí)群＿\(yùn)更符合企業(yè)的需求。
為了達(dá)到供應(yīng)鏈的一體化目標(biāo)，企業(yè)首先要對實(shí)物的流動進(jìn)行有效的管理。就實(shí)物的流動來說，大多數(shù)企業(yè)涉及三個(gè)方面：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。如果將物流中的貨物運(yùn)輸從企業(yè)外部和企業(yè)內(nèi)部的角度分析，則企業(yè)內(nèi)部涉及的是生產(chǎn)物流中的內(nèi)部分撥作業(yè)，企業(yè)外部涉及的貨物交付和各種運(yùn)輸實(shí)務(wù)，包括逆向物流及其他有關(guān)部門的管理，如政府相關(guān)機(jī)構(gòu)和各級交通運(yùn)輸管理部門的管理等。
公路運(yùn)輸靈活機(jī)動、迅速方便、可以提供“門到門”的物流服務(wù)。公路運(yùn)輸不僅可以構(gòu)成獨(dú)立運(yùn)輸體系，也可以與鐵路車站、港口和機(jī)場配合，成為集散物資的重要手段。公路運(yùn)輸對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常重要的作用。
根據(jù)所承擔(dān)的任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量不同，我國公路被分為五個(gè)等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。高速公路對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防安全具有特別重要的政治經(jīng)濟(jì)意義，一般有四個(gè)或四個(gè)以上車道，設(shè)有中央隔離帶，全部立體交叉，具有完善的交通安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，全國聯(lián)網(wǎng)，是專供汽車高速行駛的公路。一級公路是連接重要政治經(jīng)濟(jì)文化中心、部分立交的公路。二級公路是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路或城郊公路。三級公路是溝通縣或縣以上城市的支線公路。四級公路是溝通縣、鎮(zhèn)或鄉(xiāng)的支線公路。
在我國“十二五”規(guī)劃里，我國公路將基本建成由7條放射線、9條縱線和18條橫線組成的國家高速公路網(wǎng)。通車的里程達(dá)8.3萬千米，基本覆蓋20萬以上人口城市，加大國省干線公路改造力度，國道二級以上公路里程比重達(dá)到70%以上，基本實(shí)現(xiàn)具備條件的縣城二級及以上標(biāo)準(zhǔn)公路。隨著政府加大對公路建設(shè)的投入，我國的公路網(wǎng)未來將會形成更加完善、發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)格局。
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