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物流作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，中國公路物流在歷經(jīng)高速發(fā)展后，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)里呈現(xiàn)，快遞有順豐三通一達(dá)五巨頭，零擔(dān)快運(yùn)有安能、德邦等大佬坐陣，尷尬的是一想到專線企業(yè)，則會(huì)用散、小、亂來形容。

專線市場(chǎng)一直以來，沒有長出巨頭的原因，大致可分為以下三點(diǎn)：

1、同質(zhì)化競(jìng)爭非常激烈

（1）長期大打價(jià)格戰(zhàn)

在整個(gè)專線物流行業(yè)里，價(jià)格戰(zhàn)是非常常用的競(jìng)爭手段，價(jià)格戰(zhàn)打了一遍又一遍，導(dǎo)致現(xiàn)在很多企業(yè)能夠獲得的利潤微乎其微，都死在為生存而戰(zhàn)，更不要提發(fā)展了，所以專線企業(yè)一定要逃離價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)惡性競(jìng)爭的圈。

（2）服務(wù)方式單一，核心競(jìng)爭力不足

現(xiàn)在很多專線公司的產(chǎn)品過于單一，而提供的運(yùn)輸服務(wù)也大致相同，導(dǎo)致各個(gè)專線都沒有明顯的差異，甚至是大同小異，就因?yàn)槊看谓拥降呢浂急容^零散，就很容易把貨送錯(cuò)地方，就比如把原本送到這個(gè)地方的貨送到另一個(gè)地方，導(dǎo)致收貨人那邊收貨時(shí)間延遲，然后專線這邊也造成了費(fèi)用，造成的結(jié)果就是好多專線只合作那么一次，所以對(duì)于客戶來說，就會(huì)沒有信任度，也就不會(huì)再考慮下次合作了。

2、市場(chǎng)進(jìn)入“絞殺”局面

很多快遞公司和大車隊(duì)企業(yè)，他們要么把自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展了，要么就業(yè)務(wù)石沉大海了，紛紛涌入大量的人來搶奪專線市場(chǎng)。

（1）很多快遞公司開始拓展業(yè)務(wù)范圍

現(xiàn)如今網(wǎng)上出現(xiàn)大量的貨運(yùn)APP，物流公司人員可通過貨運(yùn)平臺(tái)注冊(cè)認(rèn)證之后，在上面進(jìn)行繳費(fèi)皆可發(fā)貨調(diào)車，然后貨車司機(jī)通過瀏覽發(fā)貨信息來聯(lián)系物流公司，如果價(jià)格方面合適的話，雙方就可達(dá)成協(xié)議。專線也正式看中了這個(gè)熱頭，紛紛打電話進(jìn)來咨詢，也不像以往那么被動(dòng)，只能等著被選擇，這下可以主動(dòng)選，所以成交率也在不斷向上升高。

例如很多快遞公司做大了之后，開始進(jìn)入專線市場(chǎng)爭奪利潤，就好比順豐、中通、圓通等。

雖然它們看似跟專線主體業(yè)務(wù)不沖突，但是已經(jīng)慢慢瓦解了專線市場(chǎng)的部分份額，依托自身強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)配送體系形成競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸。

（2）大車隊(duì)通過業(yè)務(wù)下沉進(jìn)入專線

大車隊(duì)近年來也開始進(jìn)入專線市場(chǎng)廝殺，比如原來一些單邊物流的客戶都是專線公司在做，但由于大車隊(duì)自身的競(jìng)爭一直比較殘酷，所以部分企業(yè)開始逐漸及單邊運(yùn)輸市場(chǎng)，運(yùn)營一些單邊整車的業(yè)務(wù)。

3、專線企業(yè)定位不明確

很多管理者都是走一步看一步，談不上長遠(yuǎn)的規(guī)劃，對(duì)企業(yè)的定位普遍都不明確，現(xiàn)在專線干的東西太多了，不僅要在前段把控貨物、中端負(fù)責(zé)運(yùn)輸，還要擔(dān)心末端的落貨以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，畢竟成本還擺在那里，業(yè)務(wù)垂直才更具競(jìng)爭力。

專線的價(jià)值在于個(gè)性化和靈活性，而專業(yè)又專一的定位，就是要將業(yè)務(wù)做精、做細(xì)、做垂直，才有機(jī)會(huì)打造屬于自己的行業(yè)壁壘，進(jìn)而提高行業(yè)的競(jìng)爭門檻。